On imagine qu’une voiture très agile en virages lents possède un avantage décisif. La réalité technique montre l’inverse : une configuration aérodynamique équilibrée, ni trop sous-vireuse ni trop survireuse, surpasse systématiquement les spécialités des virages lents sur une durée de course. Les écuries qui privilégient les slow corners génèrent souvent une charge aérodynamique excessive, accélérant l’usure des pneus avant et arrière. Sur les tracés rapides, cette usure précoce crée un écart de vitesse que le pilote ne peut combler. La saison 2020 l’a confirmé lorsque des monoplaces aux profils neutres ont dominé les circuits à haute vélocité grâce à une dégradation homogène des pneus.