À Le Mans, mener est souvent contre-productif. Les leaders doivent constamment gérer les voitures plus rapides en poursuite, ce qui usure rapidement les pneus et le moteur. Un pilote en deuxième position peut adopter un rythme plus doux, préserver son équipement et profiter des erreurs du leader. En 2008, Peugeot a remporté l’épreuve avec une stratégie de conduite très conservatrice, maintenant une vitesse moyenne inférieure à celle de ses rivales Ferrari et Porsche. Le secret réside dans la régularité du tempo, souvent 5 à 10 km/h moins élevé que la moyenne des tours rapides. Cette économie d’énergie permet de réduire le nombre d’arrêts au stand et de finir avec un train de pneus encore parfaitement performant.