Le développement d’un groupe motopropulseur semble dicté par la recherche du tour de piste le plus rapide. Or, une cartographie moteur optimisée pour la qualification sollicite davantage les composants internes, provoquant des pertes de puissance progressives en course. Les ingénieurs qui priorisent la robustesse, en réduisant les pics de pression et la température des gaz d’échappement, garantissent une courbe de performance stable du départ à l’arrivée. La réglementation de 2014 sur les unités hybrides a illustré ce phénomène : les équipes aux moteurs moins explosifs mais plus constants ont souvent récupéré des places après les premiers tours, là où les spécialistes de la qualification voyaient leurs performances se dégrader.