Depuis l'introduction du système de récupération d'énergie (ERS) en 2014, la puissance brute du V6 hybride ne dicte plus la hiérarchie. Des constructeurs comme McLaren ou Force India ont souvent aligné des unités thermiques classées en milieu de peloton tout en menant le championnat. L'avantage contre-intuitif réside dans l'efficacité du moteur électrique et la stratégie de déploiement sur les lignes droites. Cette complémentarité mécanique permet de masquer un déficit de chevaux bruts par un gain de couple instantané mieux calibré, prouvant que l'ingénierie énergétique surpasse désormais la cylindrée.